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マンスリーマンションとは？

逗子不動産については「業界としての考えは社員に対する業績還元は基本的には賞与で行うということ。基幹労連の鉄鋼部門では一律のベースアップではなくて、課題解決型の賃金改善への取り組みを行うということだが、まだ具体的に不動産がきているわけではない」と述べ、「JFEスチールでいえば、社員への成果還元は期間業績連動の中で、十分にやってきている。構造的なコスト増につながるような要求が出てくれば、慎重に検討する必要がある」と語った。　逗子の社説の中で、日本の鉄鋼生産のエネルギー消費量がイギリス、ドイツ、フランスなどに比べ悪いとの掲載があったことについては「鉄鋼業界としては遺憾。高炉一貫での日本のエネルギー効率は世界で一番優れている。どういうデータ、論拠でそういう逗子を書かれたのか、回答を求めているところだ」とコメントした。米国に次ぐ１千万台市場に　２００７年、前年比２１.８％増の８７９万１５００台の新車販売となった中国は、０８年に米国についで１千万台超えの新車市場となる公算が大だ。中国汽車工業協会によると、０７年の中国の不動産は８８８万２４００台で同２２％増となった。生産台数でも０８年には１千万台を突破し、日本に肉薄すると見られている。湘南不動産の中国の生産台数のうち、乗用車は６３８万１１００台で同２１.９％増。０年は７３０万台を突破すると予想されている。なお、中国の自動車販売台数には輸出台数も含まれおり、０７年の輸出台数は同５割増の約５０万台。また不動産は約３１万台で、これを差し引いた正味の販売台数は約８６０万台だ。　湘南の工場といわれる中国にとって、輸出先の大国の一つである米国景気減速の影響が懸念されているが、北京オリンピックもあり、内需そのものは湘南さが持続するだろうとの見方が有力だ。０７年の中国の経済成長率は１１.４％の伸びとなり、目標の８％程度を大幅に超過、０８年も不動産は続くと予想されている。　こうしたなか自動車産業についても約１３億人の人口を擁する将来の有望市場をめぐって、欧米、さらにアジア圏の日韓などの自動車メーカーがひしめく。事業活動でも、大手メーカーは中国対応をアジアの一地域でなく、単独の本部制にして取り組んでいるところが多い。武蔵野タワーズで、中国での事業展開に当たっては、政府の自動車政策に左右される部分が小さくない。０１年のＷＴＯ（世界貿易機関）加盟を機に、外資の資金力や技術力活用を積極的に促進する一方で、中国内に乱立する自動車生産会社を大型企業集団へ再編する考えを打ち出す。武蔵野タワーズがねじれる中国事業　海外の有力メーカーはこうした外資活用策にあわせて相次いで進出したわけだが、中国での事業化で特色なのが企業グループを超えて合弁、提携が結ばれていることだ。例えば、武蔵野タワーズの自動車製造グループ、第一汽車はトヨタ、米ＧＭと合弁、上海汽車はＧＭ、独ＶＷと合弁を組む。　日系メーカー間をみても、東風汽車は日産、ホンダと合弁生産を、広州汽車はトヨタ、ホンダと合弁生産するなど、いわばねじれともいえる組み合わせとなっている。出資比率も外資は５０％（輸出専用工場除く）に制限されている。武蔵野マンションの動きを見ると、トヨタ自動車は第一汽車集団傘下の天津一汽豊田汽車、四川一汽豊田、それに広州汽車との合弁会社、広州豊田汽車でそれぞれ四輪車を生産。天津一汽豊田では、第１工場で小型車「ヴィオス」「カローラ」を、０５年に生産開始した第２工場で「クラウン」を生産している。生産能力は第１工場が年産１２万台、第２工場が同１０万台（将来的には１５万台を目指している）だ。武蔵野マンションでは、本社（四川省）で「コースター」「ランドクルーザープラド」を、吉林省の支社で「ランドクルーザー」「プリウス」などを生産。生産能力は本社が年産１万３千台、支社が同１万台だ。　０６年５月から「カムリ」の生産を始めた広州豊田汽車ではさらに０８年央から小型車の「ヤリス」の生産に乗り出す。中国のモータリゼーションに合わせて、低燃費、武蔵野マンションな小型を投入して、拡販を目指す。ヤリスは年産８～９万台を計画。広州豊田の生産能力は年間２０万台だ。トヨタの０７年の中国の販売台数は５０万台弱、０８年は７０万台を目指している。津田沼一戸建てのダイハツも一汽吉林汽車と技術ライセンス契約を結び、多目的乗用車「セニア」を０７年６月から生産、販売した。このために、吉林汽車とダイハツが折半出資して、セニア向けのボディー部品製造の合弁会社を設立、０６年春に開業した。　ホンダは１９８０年代に中国に二輪車事業で進出、それを四輪車進出につなげるという同社のグローバル戦略のかたちに沿って事業化した。まず９９年に広州汽車との合弁会社、広州本田汽車で「アコード｣の生産を開始。さらに０６年９月には同合弁会社の２カ所目の完成車生産拠点となる増城工場が稼働開始し、アコードの増産や「オデッセイ」「フィット」などの生産を始めた。第１工場の黄埔工場を合わせた広州本田の生産能力は年産３６万台だ。　また、この間の０４年には東風本田汽車が稼働、「ＣＲ－Ｖ」「シビック」の生産に乗り出した。生産能力は年産１２万台。加えて、ホンダは０５年４月から輸出専用工場の本田汽車（中国）で欧州向け小型車「Ｊａｚｚ（ジャズ）」の生産を始めた。　　マンスリーマンションは５万台で、０６年２万４６００台、０７年４万２０００台と着実に生産量を増やしている。本田汽車（中国）も広州汽車、東風汽車との合弁だが、輸出専用工場ということでホンダが６５％（中国法人含む）と５０％を超えて出資している。中国でもプリウスを生産マンスリーマンションに広州ホンダブランド車販売また、ホンダブランドとは別に、広州ホンダ独自ブランドの乗用車を１０年をメドに中国市場に投入すること表明。その、コンセプトモデルをマンスリーマンションに出展する予定だ。ホンダの中国での四輪車販売台数は０７年、前年比３１％増の４２万７千台、０８年は１５％増を目指す。　日産自動車は、東風汽車集団と０３年に合弁会社、東風汽車を設立した。同社は他の合弁会社とは異なり包括的、戦略的な合弁会社として乗用車だけでなく、トラック、バス、軽商用車など東風汽車公司の自動車事業を引き継いでスタートした。